3月16日,天津濱海機場,34R跑道盡頭,工作人員對立式進近燈光進行維護。


天津濱海機場擁有13000余盞助航燈,當夜幕降臨,燈光亮起,機場就成了“銀河”。

 

這些并非景觀燈,是有著重要作用的助航燈,因此被稱為飛行員的“第三只眼”。保障這“第三只眼”始終明亮、警醒的,是一支由30余名成員組成的專業隊伍——天津濱海機場助航燈光維護團隊。

 

 

24小時“在線”的掌燈人

 

凌晨4點,馮學歡和組員們就出現在機坪上,進行燈光設備的開航前檢查。


3月15日,天津濱海機場,工作人員在對滑行道上的燈光進行維護。

 

機場燈光系統涵蓋進近燈光、坡度燈、跑道與滑行道助航燈光及滑行引導標記牌,不同功能的燈發出不同顏色,為飛行員提供導航信息,幫助他們在夜間或能見度較低的情況下安全地降落或滑行。


3月15日,天津濱海機場,工作人員正在燈光設備機房對設備進行定時檢查記錄。


維護機場的助航燈光設備并不是一件輕松的工作。白天,馮學歡和組員們要對機場東西兩條跑道以及各條滑行道上的助航燈光設備進行巡視。


3月15日,天津濱海機場,跑道盡頭,工作人員對進近燈光進行維護。

 

傍晚,他們回到機坪,巡視提供機坪照明的高桿燈設備,保證其光照強度滿足機務人員需求;檢查機坪位置處的各機位牌,保證航空器入位準確;以及復檢東西跑道的助航燈光設備。


3月15日,天津濱海機場,工作人員對滑行道邊的燈光進行維護。


3月15日,天津濱海機場,工作人員對滑行道邊燈箱進行維護。

 

深夜時分的航班量少,機場進入單跑道運行模式,機場迎來了一天中最為安靜的時刻。但助航燈光工作人員的另一場“戰斗”才剛剛開始,他們要進入暫時關閉的跑滑區域進行集中維修施工。


3月15日,天津濱海機場,夜間,西跑道關閉后,工作人員對主跑道上的燈光進行維護。

 

隨著季節更替,氣候變化使得助航燈光工作人員的責任愈發重大。馮學歡和組員們需要定期對機場內13000余盞助航燈進行全面細致的檢查與維護。


3月15日,天津濱海機場,工作人員在整理需要替代更換的設備。


3月15日,天津濱海機場,工作人員日常需要攜帶的常用工具。

 

此外,他們還要清洗燈具的反射窗透鏡,以確保燈光的投射效果達到最佳;清理道肩土面區的燈具供電燈箱,以防止因溫濕度變化而產生的燈箱內積水等問題。

 

3月15日,天津濱海機場,夜間,西跑道燈光系統維護完畢后,工作人員做最后的巡查確認工作。

 

 

雪中應對突發情況

 

在極端天氣條件下,助航燈光的任務就會變得格外艱巨。

 

3月15日,天津濱海機場,燈光系統控制室,工作人員關注屏幕上的燈光數據,一旦發現系統報警就需要派人員去現場進行維修。

 

崔文利的班組共有9名成員,負責機場助航燈光系統維護工作。除此之外,他們承擔著GRF燈光檢測的重要任務,一旦發現燈具損壞,立即組織班組成員進行搶修,以確保機場助航燈光系統的正常運行。


3月15日,天津濱海機場,工作人員清理滑行道旁的燈箱積水,提升回路絕緣阻值。

 

今年春運期間,機場出現連續降雪,由于氣溫急劇下降且濕度較高,滑行道標記牌的供電電纜遭受了凍害影響,部分標記牌無法正常發光。成員趙德鵬在巡視過程中發現了這個隱患,立馬召集大家抵達現場搶修。

 

3月15日,天津濱海機場,工作人員正在維護精密進近航道指示器(PAPI燈)。

 

當時,道肩土面區的供電燈箱因結冰而無法輕易開啟,他們不得不用便攜式熱風槍對燈箱蓋銜接處進行升溫處理,才開啟了供電燈箱。接線時,又發現低溫使電纜的絕緣外皮硬化且難以彎折,他們干脆脫去手套,徒手將斷開的線路重新固定。

 

3月15日,天津濱海機場,工作人員正在對精密進近航道指示器(PAPI燈)角度進行復測。


雪一刻不停,他們從深夜持續工作數小時至次日天氣轉晴,保障航班有序起降,照亮每位旅客出行和回家的路。


3月16日,天津濱海機場,34R跑道盡頭,工作人員對立式進近燈光進行維護。


新京報記者 陶冉 攝影報道

編輯 劉晶 張湘涓

校對 楊許麗 吳興發