一年一度的廣州車展在11月17日至26日舉辦,車企在車展現場紛紛推出旗下最新產品。深藍汽車也帶來了旗下i系列新車,新車最大的變化就是加入了高級別輔助駕駛功能。深藍汽車總經理鄧承浩則在發布會上再次跟公眾分享了一系列技術話題。


貝殼財經記者受邀參加了針對深藍汽車的技術領域專訪,受訪對象分別為深藍汽車動力開發部副總經理杜長虹、深藍汽車整車開發部副總經理蘇琳珂和深藍汽車電池集成開發高級總監喻成。


蘇琳珂 圖/企業官網


三位高管分別針對深藍汽車的增程技術、智能化技術和電池技術現狀及布局進行了分享。


深藍10萬用戶80%里程用純電動,高速油耗問題對車輛使用成本影響有限


新京報貝殼財經:目前用戶在日常的油電使用上比例如何?


杜長虹:深藍目前擁有的10萬名增程用戶90%的市區里程都是純電動,80%的全里程是純電動,不用油,剩余20%的燃油里程,真實匱電平均油耗可以做到5.2L/100km。


新京報貝殼財經:未來深藍是否要走向全球市場?在海外不限制或限速較高的地區,是否會產生更大的能耗?


杜長虹:我們肯定是要出海的。今年8月,我們去了一趟海外,做過調研,團隊在160公里時速進行實測后,結果并沒有我們想象得那么嚴重。


以德國為例,雖然其高速基本不限速,但它的面積不是很大,增程版本正常代步沒有問題,在高速行駛花費的油錢也并不多。


喻成:從省油的角度舉個例子,我從廣州開到重慶,路途中剛好在油電混動的過程中把電用完,是最省油的狀態。所以,類似德國的高速公路,一定是電和油結合使用的。如果講高速行駛,消費者的使用成本在增程式和插電混動上差異較少,但增程式的優勢在于駕駛感更好、NVH更好、維修保養更低等。


技術進步新車改款概念或被淡化,未來會規劃無圖智駕技術


新京報貝殼財經:智能電動車發展速度很快,你們是否會加速新車的改款與迭代?


蘇琳珂:我認為這個現象的出現是為了滿足用戶不斷增長的需求。用戶目前既希望外觀的科技感,也希望內飾溫馨,還希望滿足駕駛性和舒適性。用戶需求時刻在變,我們就要緊跟客戶的需求來改變。我認為未來的汽車會像ICT(信息通信技術)一樣,企業如果有好的東西,新的變化,馬上就會推出來,它不存在改款的概念,未來會逐漸淡化改款的概念。


杜長虹:我補充一下這個話題,我覺得目前新能源汽車市場好比電子產品,它相比傳統車能夠讓你體驗更多。之前車型迭代慢,是因為傳統車型的機械屬性強,如果改動力,需要改動整個配置,導致需要很長時間,需要匹配很久。但現在很多跟軟件、電力相關領域,它更像一個手機,可以實現隨時升級。所以我們的產品也是這樣小步快跑,來快速滿足用戶的需求,我覺得這是一個必然的趨勢。


新京報貝殼財經:深藍汽車高級輔助駕駛能力如何,你們采用了什么樣的技術方案?


蘇琳珂:目前深藍的高級別輔助駕駛聚焦高速及部分城市快速路。我們現在的方案基于高精定位和一些視覺輔助,后續會在主視覺方案上再做一些工作,但不能說是純視覺,是在主視覺方案上做完善。

新京報貝殼財經:你們未來是否會規劃基于無圖技術的智駕系統,不再依賴于軟件的、基于硬件上的智駕?


蘇琳珂:未來會有的。我認為硬件算力應該需要150TOPS以上,才可能做得比較好。此外,我們還要看軟件匹配,怎么把傳感器匹配好,是很關鍵的。


新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 陳莉 校對 劉軍